Przetargi kolejowe

Przetargi, organizowane przez grupę PKP dotyczą zasadniczo dwóch kwestii: po pierwsze napraw przeglądowych taboru, a po drugie remontu istniejących linii kolejowych wraz z infrastrukturą lub budowy nowych

Autor zdjęcia: olo81

Przetargi, organizowane przez grupę PKP (https://pl.wikipedia.org/wiki/Grupa_PKP) dotyczą zasadniczo dwóch kwestii: po pierwsze napraw przeglądowych taboru, a po drugie remontu istniejących linii kolejowych wraz z infrastrukturą lub budowy nowych. PKP InterCity przetargi prowadzi dość często, ponieważ dysponuje dużą bazą wagonów pasażerskich, które wymagają przeglądów okresowych, a także elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Spośród zespołów trakcyjnych można ostatnio zauważyć niedobór tego typu sprzętu w Intercity. Sporo tego typu składów stoi na torach odstawczych na przykład w Krakowie-Prokocimiu. Można się więc spodziewać, że gdy tylko Intercity wygospodaruje na ten cel odpowiednie pieniądze, to sukcesywnie będzie kierować zespoły trakcyjne do przeglądów. Tradycyjnie zajmowały się tym zakłady naprawy taboru kolejowego. Obecnie PKP InterCity przetargi musi organizować, bo to bardziej ekonomiczne rozwiązanie niż dzierżawienie składów od niemieckich bądź czeskich przewoźników, na co często decydowano się w ostatnich latach.

Z kolei jeśli chodzi o rozwój i utrzymanie infrastruktury kolejowej, częstokroć przetargi kolejowe są ogłaszane na wymianę systemu sterowania ruchem i ogólnie całej automatyki na bardziej nowoczesną. Na wielu bowiem stacjach dalej są tradycyjne rozjazdy, przestawiane ręcznie na miejscu. Także na wielu przejazdach funkcjonują posterunki dróżnicze, mimo że można by tam zainstalować odpowiednią automatyką, która sterowałaby zamykaniem szlabanów i otwieraniem ich zaraz po przejeździe pociągu. Jednak tego typu przetargi jak dotąd są domeną garstki największych firm budowlanych. Należy wprowadzić regulacje, aby to jakoś zmienić. Mała liczba uczestniczących w przetargu powoduje bowiem, że są oni w stanie narzucić mniej korzystne dla PKP warunki.